Schweiz

Im Moment spricht sich der Bundesrat gegen die Einführung der 60-Tönner in der Schweiz aus. Die Interpellation der freisinnig-demokratischen Fraktion vom 18. September 2008 (Keine Gigaliner auf Schweizer Strassen, 08.3498) beantwortete er positiv. Ende 2008 wurde sie vom Nationalrat abschliessend behandelt. Anlässlich eines Treffens mit dem EU-Kommissar für Verkehr Antonio Tajani im Januar dieses Jahres, sprach sich Moritz Leuenberger ebenfalls gegen die Einführung der Gigaliner aus. Gemäss der Regierung bleibt die Schweiz in Bezug auf die Gewichtsbestimmungen für Lastwagen autonom.

Aber wie wird die Schweiz reagieren, wenn Europa die Mega-Trucks auf die Strassen lässt? Die Tatsache, dass nach Deutschland wahrscheinlich auch Frankreich Testversuche machen will, ist trotz allem beunruhigend. Falls unsere Nachbarländer die Einführung der 60-Tönner gutheissen würden, wäre ein Verbot auf den Schweizer Transitachsen schwierig aufrechtzuerhalten.

Auch kantonal steigt das Bewusstsein für die Thematik. Mehrere Interpellationen (Tessin, Bern, Luzern) wurden bereits eingereicht. Die Antworten entsprechen der Haltung des Bundesrates: Keine 60-Tönner auf Schweizer Strassen.

Niemand wagt Zahlen zu nennen, wenn es darum geht, die Kosten zu beziffern, welche die Gigaliner mit sich bringen würden.

VCS-Petition gegen die Einführung der 60-Tönner

Am 18 Juni 2009 hat der VCS der Bundeskanzlei 30'000 Unterschriften der Petition gegen die Einführung der 60-Tönner überreicht. Die Petition wird zu späterem Zeitpunkt der Europäischen Kommission in Brüssel überreicht werden.

Mit der Petition fordern der VCS und die Unterzeichneten, dass

• der Bundesrat gegenüber Europa weiterhin entschieden gegen die 60-Tönner Stellung bezieht,

• Europa dem Druck der Verkehrslobby standhält und die Zulassung von 60-Tönnern nicht bewilligt,

• das in der Verfassung verankerte verkehrspolitische Ziel, d. h. die Verlagerung von der Strasse auf die Schiene, weiterhin unterstützt und damit die Begrenzung von 650'000 alpenquerenden Lastwagen pro Jahr eingehalten wird,

• die Finanzierung der Schieneninfrastruktur und eine optimale Nutzung der Schiene für den Schweizer Warentransport sichergestellt wird,

• die Lastwagenkontrollen auf Schweizer Strassen effizienter werden, da LKW-Transporte auch deshalb billiger sind, weil arbeits- und sozialrechtliche Bestimmungen oft nicht eingehalten werden.